아웃보드 프로펠러의 피치와 직경은 무엇을 의미합니까??

아웃보드 프로펠러를 비교할 때, 가장 먼저 눈에 띄는 사양은 숫자 쌍입니다., ~와 같은 13¼ × 17 또는 14 × 19. 첫 번째 숫자는 프로펠러의 직경을 나타냅니다., 두 번째는 피치를 나타냅니다..

피치와 직경이 함께 작용하여 아웃보드가 엔진 출력을 추력으로 얼마나 효율적으로 변환하는지 결정합니다.. 잘못된 조합으로 인해 엔진이 권장 RPM에 도달하지 못할 수 있습니다., 연비를 줄이다, 느린 가속, 또는 최고 속도를 제한. 올바른 설정, 하지만, 엔진과 프로펠러가 균형 잡힌 시스템으로 작동하여 전반적인 성능이 향상됩니다..

이 가이드에서는, 우리가 설명할게 선외 프로펠러 피치와 직경, 그들이 어떻게 함께 일하는지, 올바른 선외 프로펠러를 선택하는 방법, 엔진을 업그레이드하는 것보다 프로펠러를 교체하는 것이 더 나은 솔루션인 경우.

소품 직경이란 무엇입니까??

프로펠러 직경은 프로펠러가 움직일 수 있는 물의 양을 제어하는 ​​주요 요소입니다.. 이것은 보트의 추력을 직접적으로 결정합니다., 당기는 힘, 엔진의 전체 부하.

프로펠러 직경 정의

프로펠러 직경은 단순히 블레이드 팁이 회전할 때 추적하는 원의 너비입니다.. 허브 중심에서 한쪽 블레이드 끝까지의 거리에 2를 곱하여 측정할 수 있습니다.. 프로펠러 크기는 항상 직경 x 피치로 표시됩니다., 그래서 “14 x 19” 소품, 직경은 14 신장. 항상 첫 번째 숫자야.

직경 사이의 연결, 추력, 및 엔진 부하

직경이 더 크면 소품이 회전할 때마다 더 많은 물을 잡고 밀어낼 수 있습니다., 더 많은 추력을 생성하는. 이건 공짜에너지가 아니야, 그렇지만. 추진력이 증가하면 엔진에 더 높은 토크 부하가 발생합니다., 계속 회전하려면 더 많은 힘이 필요합니다.. 직경이 작을수록 물이 덜 이동합니다., 추력을 적게 생성하지만 부하도 줄입니다.. 이렇게 하면 엔진이 더 쉽게 더 높은 RPM에 도달할 수 있습니다..

소품 피치란 무엇입니까??

프로펠러 피치는 프로펠러가 1회전할 때 이동하는 이론적 거리입니다.. 최종 기어비 입니다, 속도와 가속을 위해 엔진 RPM을 직접 거래합니다..

프로펠러 피치의 기술적 정의

피치는 이론적인 전방 거리입니다., 인치로, 단단한 나무 블록을 나사로 조이면 프로펠러가 한 바퀴 완전히 회전합니다.. 예를 들어, 19인치 피치의 프로펠러는 보트를 밀도록 설계되었습니다. 19 매 회전마다 인치 앞으로. 이 측정은 허브에 대한 프로펠러 블레이드 각도의 직접적인 함수입니다..

프로펠러에서 피치가 지정되는 방법

프로펠러 치수는 항상 직경 × 피치로 표시됩니다.. 그래서, 표시된 소품 “14.5 × 19” 직경 14.5인치, 피치 19인치. 이 정보는 프로펠러 허브에 스탬프로 찍혀 있거나 직접 표시되어 있습니다., 쉽게 식별할 수 있도록. 대부분의 프롭은 2인치 피치 단위로 판매됩니다. (좋다 17, 19, 그리고 21), 간단한 교체로 보트 성능에 큰 변화를 줄 수 있습니다..

피치 변화가 엔진 RPM 및 연비에 미치는 영향

프로펠러 피치를 변경하면 엔진 RPM이 부하와 직접 교환됩니다.. 목표 WOT RPM을 달성하기 위해 올바른 피치를 조정하는 것은 연료 연소를 최적화하는 첫 번째 단계입니다..

변화	WOT RPM에 미치는 영향	성능에 미치는 영향	잠재적인 연비 영향
피치 높이기	감소	느린 가속, 더 높은 잠재적 최고 속도.	과도하게 회전하는 엔진을 수정하면 개선됩니다..
피치 감소	증가	더 빠른 가속, 더 나은 짐 운반.	회전이 부족한 문제를 수정하면 개선됩니다. (끌고) 엔진.

피치와 RPM의 핵심 관계

프로펠러 피치는 이론적인 거리입니다., 인치로, 소품은 한 회전으로 앞으로 움직입니다.. 피치와 엔진 속도의 관계는 간단합니다.: 그들은 반대 방향으로 일한다. 피치가 1인치 변경되면 일반적으로 활짝 열린 스로틀이 변경됩니다. (WOT) RPM 기준 150 에게 200. 피치를 높이면 엔진에 더 많은 부하가 추가됩니다., RPM이 떨어지는 이유. 피치를 줄이면 부하가 줄어듭니다., 엔진 회전 속도를 높이고 RPM을 높이세요..

프로펠러 피치 증가의 영향

소품의 피치를 높이면, WOT RPM이 떨어집니다. 엔진이 이전에 권장 RPM 범위 이상으로 작동한 경우 연비가 향상될 수 있습니다.. 특정 크루즈 RPM에서 보트 속도가 증가하는 것을 종종 볼 수 있습니다., 같은 양의 연료로 더 많은 거리를 주행할 수 있습니다.. 대신 엔진 부하가 높아 가속이 느려지고 홀샷이 발생합니다.. 피치가 너무 높아지지 않도록 주의하세요.. 엔진이 적절한 출력 대역에 도달할 수 없는 경우, 그것은 끌 것이다, 성능과 효율성을 모두 죽이는.

프로펠러 피치 감소의 영향

피치를 낮추면 그 반대가 됩니다.: WOT RPM이 증가합니다.. 이는 목표 작동 범위에 도달하는 데 도움이 필요한 저회전 엔진에 대한 올바른 조치입니다.. 가속 성능이 크게 향상되었음을 알 수 있습니다., 홀샷, 그리고 무거운 짐을 견딜 수 있는 보트의 능력. 또 다른 이점은 보트가 낮은 속도에서도 비행기에 머물 수 있다는 것입니다., 거친 물이나 수상 스포츠 견인에 적합합니다.. 하지만 피치가 너무 낮으면, 엔진이 과도하게 회전할 수 있습니다.. 이로 인해 손상이 발생할 수 있으며 확실히 너무 많은 연료가 연소될 수 있습니다..

연비를 위한 최적의 균형 찾기

최고의 연비는 일반적으로 엔진이 정상 부하에서 권장 WOT RPM 범위의 상단에 도달할 수 있을 때 발견됩니다.. 이 설정은 엔진이 일반적인 순항 속도에서 효율적으로 작동함을 의미합니다., 종종 사이에 3500-4500 RPM, 과로하거나 과소부하 없이. 연료 소비를 최적화하는 첫 번째 단계는 항상 피치 불일치를 수정하여 WOT RPM을 사양에 맞추는 것입니다.. 이상적인 피치는 효율적인 순항 속도와 실제로 보트를 사용하는 방법에 필요한 가속도 사이의 균형을 제공합니다..

일반적인 보트 유형의 피치 및 직경에 대한 실제 사례

소품 선택은 전적으로 선체에 달려 있습니다.. 베이스 보트는 속도와 가속의 균형을 유지합니다., 폰툰이나 작업선은 무거운 짐을 옮기기 위해 추력을 우선시하는 반면.

보트 종류	일반적인 직경	일반적인 피치	주요 목표
소형 알루미늄 낚시 보트	10-11″	9-13″	손쉬운 기획 및 하중 운반
풍선 보트	9-11″	9-13″	빠른 가속
베이스 보트	13-14″	21-25″	고속
폰툰 보트	13-15″	13-17″	강력한 저속 추력
해양 센터 콘솔	15-16″	17-21″	균형잡힌 순항
작업선	14-16″	13-17″	최대 당기는 힘
수상 스포츠 보트	13-14″	15-19″	빠른 홀샷

낚시 및 배스 보트

17피트 알루미늄 베이스 보트의 일반적인 스톡 프로펠러 115 HP 엔진은 14 엑스 17. 직경 14인치, 피치 17인치입니다.. 이 설정은 빠른 가속에 필요한 홀샷과 물을 덮는 데 적합한 최고 속도 사이의 견고한 균형을 제공합니다..

이 라이터의 경우, 선체 기획, 목표는 낮은 프로펠러 슬립 비율입니다. 당신은 일반적으로 다음에서 뭔가를 찾고 있습니다. 10-18% 효율적으로 실행할 수 있는 범위.

폰툰 및 트라이툰 보트

이 배는 완전히 다른 동물입니다. 항력이 강한 선체로 인해 더 무겁습니다., 그래서 그들은 최고 속도보다 추력을 우선시합니다.. 주된 임무는 짐을 싣고 배를 비행기에 띄우는 것입니다.. 여기서 프로펠러 선택은 더 많은 물을 이동시키고 필요한 추진력을 얻기 위해 더 큰 직경을 선호하는 경우가 많습니다..

폰툰은 일반적으로 훨씬 더 높은 미끄러짐 비율로 작동합니다., 때로는 사이 20-30%. 효율성은 주요 관심사가 아닙니다.; 하중 전달 능력이 중요합니다.

고속 성능 선체

더 빠른 보트는 최고 속도에 도달하기 위해 가능한 가장 높은 피치의 프로펠러를 사용하는 경우가 많습니다.. 이러한 설정은 높은 RPM에서 물을 통과하는 항력을 줄이기 위해 더 작은 직경을 사용할 수도 있습니다.. 균형을 맞추는 행위입니다. 엔진이 권장되는 최대 개방 스로틀에 도달할 수 있도록 주의 깊은 튜닝이 필요합니다. (WOT) 너무 많은 피치로 인해 과부하가 발생하지 않는 RPM 범위.

작업선 및 고하중 응용 분야

폰툰처럼, 작업선은 무거운 짐을 밀기 위한 추진력에 관한 것입니다. 더 나은 가속과 저속 핸들링을 얻기 위해 더 큰 직경과 때로는 더 낮은 피치를 가진 프로펠러가 사용됩니다.. 최고 속도는 선상에 무거운 짐을 싣고 추진력을 유지하는 보트의 능력에 비해 부차적입니다..

프로펠러 표시를 읽고 기존 설정을 확인하는 방법

프로펠러 표시는 크기와 유형을 나타냅니다.. 엔진의 Wide-Open-Throttle과 비교하여 이러한 사양을 확인해야 합니다. (WOT) 보트에 대한 설정이 올바른지 확인하기 위한 RPM 범위.

기본 크기 표시 찾기 및 읽기 (직경 x 피치)

크기 표시는 일반적으로 프로펠러 허브 오른쪽에 찍혀 있습니다.. 블레이드 사이 허브의 외관을 확인하십시오., 지지 너트 아래, 또는 때로는 칼날 자체의 뿌리에. 숫자를 명확하게 보려면 해양 성장이나 가벼운 부식을 긁어내야 할 수도 있습니다..

'14.5 × 19'와 같은 형식을 찾고 있습니다.. 첫 번째 숫자는 인치 단위의 직경입니다., 프로펠러가 회전할 때 만드는 완전한 원입니다.. 두 번째 숫자는 피치입니다., 이는 프로펠러가 보트를 한 바퀴 완전히 앞으로 움직일 수 있는 이론적 거리(인치)를 나타냅니다..

회전에 대한 추가 표시 해석, 재료, 및 시리즈

기본 사이즈를 넘어서, 다른 중요한 코드를 찾을 수 있습니다. RH와 같은 회전 코드는 표준 오른쪽 회전을 의미합니다., 대부분의 단일 엔진 보트가 사용하는 것입니다. LH는 왼쪽 회전을 의미합니다., 일반적으로 토크 균형을 맞추기 위해 트윈 엔진 설정의 엔진 중 하나에서 발견됩니다..

재료는 종종 'AL'로 표시됩니다.’ 알루미늄 또는 'SS용’ 스테인레스 스틸의 경우. 브랜드 이름이나 시리즈 코드도 표시될 수 있습니다., Yamaha의 K 시리즈처럼, 소품의 디자인과 의도된 적용을 식별하는 것. 마지막으로, 특정 부품 번호 찾기 - 정확한 교체품 주문을 위한 가장 신뢰할 수 있는 코드입니다..

엔진 WOT RPM 사양과 비교하여 설정 확인

소품의 숫자는 맥락 없이는 아무 의미도 없습니다.. 엔진 성능과 비교하여 확인해야 합니다.. 첫 번째, 권장되는 Wide-Open-Throttle을 찾으십시오. (WOT) 엔진 사용 설명서의 RPM 범위. 이는 엔진이 최대 출력으로 도달해야 하는 목표입니다..

정상적인 연료 및 기어 부하, 보트를 최대 속도로 달리고 회전 속도계가 무엇을 읽는지 확인하세요.. 최대 RPM이 권장 범위보다 낮은 경우, 프로펠러 피치가 너무 높을 수도 있습니다. 엔진의 RPM이 범위를 초과하는 경우 (과도하게 회전하는), 피치가 너무 낮습니다. 피치가 1인치 변경되면 일반적으로 WOT RPM에 약 150 에게 200.

표시가 없거나 손상된 경우 취해야 할 조치

표시가 사라진 경우, 여전히 기본 사항을 파악할 수 있습니다.. 허브 중심에서 한쪽 블레이드 끝까지의 거리를 2배로 하여 직경을 측정합니다.. 피치 측정, 하지만, 손으로 정확하게 할 수 있는 게 아니잖아. 피치 게이지가 필요합니다, 괜찮은 프로펠러 상점에서 찾을 수 있는 도구.

사용한 소품에 주의하세요. 이전 소유자가 수리했거나 “재 작업,” 소품 가게가 피치를 변경할 수 있음을 의미합니다.. 그런 경우에는, 각인된 숫자는 소품의 실제 형상을 반영하지 않을 수 있습니다.. 의심스러운 점이 있으면, 전문점에 가져가서 확인해보세요. 그들은 당신이 무엇을 하고 있는지 정확히 알려줄 수 있습니다..

엔진을 교체하는 대신 피치나 직경을 조정해야 하는 경우

새 엔진을 생각하기도 전에, 프로펠러를 고쳐라. 피치가 RPM을 관리합니다, 직경 핸들 추력. 대부분의 성능 문제는 바로 해결됩니다..

피치 조정으로 엔진 RPM 문제 수정

피치는 엔진 RPM의 주요 제어 요소입니다.. 이는 엔진과 물 사이의 최종 기어비처럼 작동합니다.. 보트 성능을 조정하는 첫 번째 단계는 올바른 조정입니다..

• 엔진이 느려지는 경우 (WOT RPM이 너무 낮습니다.), 프로펠러의 피치를 줄여 회전하고 RPM을 높이세요..
• 엔진이 과도하게 회전하는 경우 (WOT RPM이 너무 높음), 더 많은 부하를 추가하고 RPM을 다시 낮추려면 피치를 높이십시오..
• 특정 목표를 달성하기 위해 피치를 주요 도구로 사용하세요., 더 나은 홀샷을 위해 낮추거나 더 높은 잠재적 최고 속도를 위해 높이는 것과 같습니다..
• 규칙을 기억하세요: 피치가 2인치 변경되면 일반적으로 Wide Open Throttle RPM이 약 1만큼 이동합니다. 400, 가장 먼저 조정하도록 하세요..

추력 및 하중 일치를 위해 직경 사용

피치가 RPM을 제어하는 ​​동안, 직경은 추력과 프로펠러가 물을 잡는 방법에 관한 것입니다.. 이는 엔진의 출력을 보트의 물리적 현실과 일치시키는 방법입니다..

• 더 나은 저속 추력 및 기동성을 얻으려면 무거운 보트 또는 작업 용도로 더 큰 직경의 지지대를 사용하십시오..
• 라이터에는 더 작은 직경을 사용하세요, 항력을 줄이고 엔진이 최대 RPM 범위에 도달하도록 돕는 더 빠른 보트.
• 직경을 엔진 출력 곡선을 보트의 비중 및 선체 특성에 맞추는 방법으로 생각하십시오..
• 가속이 느리게 느껴질 때 조정하는 핵심 요소입니다., 엔진의 WOT RPM이 이미 설정되어 있어도.

피치와 직경 모두를 통한 주요 부하 변화 해결

때로는 한 번의 조정만으로는 충분하지 않습니다., 특히 보트의 임무가 크게 변경될 때. 이때 두 변수를 함께 살펴봐야 합니다..

• 보트의 주요 임무가 변경되면 둘 다 조정하는 것이 올바른 움직임입니다, 무거운 영구 장비를 추가하거나 처음으로 스키어를 끌 때처럼.
• 일반적인 전략은 엔진의 WOT RPM을 올바른 범위로 유지하기 위해 피치를 낮추면서 더 많은 추진력을 위해 직경을 늘리는 것입니다..
• 이러한 결합된 접근 방식을 통해 현재 엔진은 새로운 문제를 효과적으로 처리할 수 있습니다., 더 많은 마력에 돈을 쓸 필요 없이 더 무거운 부하 프로파일.

명확한 진단 경로: 발의안 우선, 엔진 마지막

추측하지 마세요. 필요하지 않은 엔진에 시간과 비용을 낭비하지 않도록 논리적 진단 프로세스를 따르세요..

• 엔진이 건강한지 확인하는 것부터 시작하세요. 그런 다음 일반 부하로 WOT 테스트를 수행하여 기준 최대 RPM을 얻습니다..
• 해당 RPM이 제조사 권장 범위를 벗어나는 경우, 프로펠러를 교체하는 것이 첫 번째이자 가장 논리적인 단계입니다.. 엔진에 대해 성급하게 결론을 내리지 마십시오..
• 실제로 보트를 사용하는 방법에 따라 성능을 최적화하기 위해 다양한 프롭 구성을 체계적으로 테스트합니다..
• 적절한 프로펠러 옵션을 모두 시도했지만 여전히 성능 목표를 달성하지 못한 후에만 새 엔진 쇼핑을 시작하세요..

자주 묻는 질문